7、交通如何跟踪应用内购买　　使用第三方平台，交通并在APP中设置相关自定义归因代码，以跟踪用户在苹果竞价广告里安装应用后所做的一些操作。

对于电商运营人员来说，运输假通过综合分析各个区域的数据，运输假掌握用户的需求和关注度，及时调整优化广告位，使其实现最大价值，这也是提升销量最有效的途径。期高我们通过2张图为大家分析一下如何指导优化广告位。

站内广告运营分析不仅仅是对站内重点活动的区域、速路图片进行分析，还可以分析整个网页每一个区域所带来的点击、转化等数据。AD-1的位置实现的转化明细数最多，小客行点击量最高.AD-2的位置实现的转化量次之，小客行但与AD-3相比，点击量远高于AD-3，再对比二者的转化明细数，不难发现AD-3的位置所带来的转化好于AD-2。如下图所示:（我们截取某用户的网站首页）通过上图我们可以看：车免A广告位所在页面的点击量、转化量、转化明细等数据。

2、费通可以将AD-3的位置调整至页面醒目的区域，与AD-2的广告位进行互换。上述我们仅仅以转化项目“订单成功页”为大家分析了如何根据数据调整优化广告位，交通当然这并非是唯一依据，交通站内广告分析可以分析到其它的转化项目，如图所示：从上图我们可以看出，还可以分析到其它转化项目，比如上图我们看到的“注册成功、会员套餐、第三方登录等等。

其次，运输假通过分析这些数据为优化站内广告位创意、展现位置提供数据支撑。

3、期高AD-3虽然点击量很低，但依然带来了转化，说明这个位置隐蔽，但是商品是用户所需要的。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、速路某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，速路我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

想想也是，小客行就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，小客行把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。各位，车免看出这里面的门道了吗?这意味着，车免百度抛弃掉新闻源机制(至于有多大影响，我们稍后再说)，又重新构建了一套新的机制，把鸡蛋从一个要“破掉”的旧筐子拿到了新框里，更狠的是，在这个新框里，你可能要付费才有可能进阶到VIP2甚至VIP3，以争取到足够的竞争筹码。

百度取消新闻源的消息一出来，费通很多人就在讨论，费通这是不是要把那些时效性差的传统媒体往死了逼?我倒是觉得，既然存在就是合理了，这些媒体残喘了多年依然活着，恐怕还能继续活一段时间，再说也不是非要把它全部铲除殆尽才算一个时代的结束，既然大家早就公认那个时代结束了，百度取消新闻源对他们的影响就不具有代表意义了，直接翻篇吧。悲剧的是，交通百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。